國內在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道實現首次“陸島轉換”，430米長的南泉段第一倉順利“下潛”湖底，10萬平方米湖面重現渺渺碧波。

蘇錫常南部高速公路西起自常州武進區前黃鎮，止于無錫南泉接無錫環太湖高速公路，全長43.9公里，項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道。這條新通道中，最令人關注的就是10.79公里下穿太湖的隧道段。

工程位置圖

太湖隧道采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進。先用圍堰將水攔在外面，挖開湖底建隧道，此后每完成一倉主體工程建設，便進行回土、回水作業，逐步恢復湖面。

“你看，從岸邊到湖中的這一片湖面已經恢復約10萬平方米，形成了湖中島施工的場景?；謴秃娴倪@一段，就是剛剛完成首次回水的南泉段第一倉，430米左右隧道順利埋入湖底，完成陸島轉換?！笔〗煌üこ探ㄔO局蘇錫常指揮部總指揮夏文俊對記者說。

去湖底看一看，“潛水”成功的隧道內又寬又高

隨著第一倉下水，湖面恢復，施工車輛再進入“島”上施工，就要從已修建好的隧道內部通行了。鏤空的隧道口頂部，“太湖隧道”幾個鮮紅大字已經豎立起來。

隧道內會是什么樣？記者跟隨項目部施工人員去湖底一探究竟。

太湖隧道兩側行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊。一路向前開，又寬又高的隧道內一點沒有想象中的陰暗感，來來往往的施工車輛在排放有序的工程用料間穿行，顯得很熱鬧。

太湖隧道南泉段入口

大約開了近2公里，陽光從前方洞口灑入隧道。原來，我們已經穿過岸上明挖段、水下第一倉來到“湖中島”施工區?？梢钥吹?，前方尚未入水的隧道已經完成了蓋頂，明年3月將進行回土、回水，然后陸續一段段“下潛”入水。

給隧道穿上“雨衣”，“下潛”入水滴水不漏

水下隧道，如何做到“滴水不漏”？施工防水是最為關鍵的一步。為此，在回水之前，隧道主體結構進行了三重防水施工。第一重也是最重要的一步，是隧道混凝土結構自防水，通過優化混凝土的配合比和澆筑工藝，強化混凝土本體質量；。第二重保護是對隧道每隔60米一道的變形縫設置三層防水措施，讓水滲不進來；第三重是隧道外包防水，就是在整個湖底隧道外側再包一層防水卷材，就像給隧道穿上一件雨衣，雨衣外還要再蓋上一層混凝土保護層，從而確保太湖隧道“滴水不漏”。

打開圍堰回水施工中

整條太湖隧道挖出的土可填滿1.6個玄武湖

先圍堰，再抽水，再挖土，然后建隧道，建好隧道再回土、回水，超過10公里的太湖隧道施工過程中，挖出的湖底土方達到1000萬立方米，夠填滿1.6個玄武湖。這其中，有600萬方左右的土將用于回填入湖。

值得一提的是，回水前的回土施工也很有講究。從隧道外側底開始分段分層回填，首先虛鋪土方30厘米，平推碾壓到20厘米，隨后經過75余層的土方回填碾壓，最終總高度達15米，層層對對對加，仿佛“千層蛋糕”那樣?；赝梁?，隧道頂部高度略低于開挖的湖底高度，隧道便完完全全“藏”到了湖底之下。

夏文俊介紹，東頭的南泉段，與西頭的馬山段，分別向湖中挺進，從目前的圍堰進度看，還有近5公里將在湖中“會師”。整個工程計劃2021年底全線通車。

湖中圍堰中正進行隧道主體施工，明年底兩頭在中間對接

太湖隧道首段430米隧道“下潛”入湖底

國內在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道迎來重要節點，隧道南泉段第一倉已恢復水面，順利實現首次陸島轉換，標志著工程施工進入全新階段。什么是回水？通俗的理解就是：這段隧道被“埋”入了水下，隧道頂部距離太湖水面約4米左右。